根據維基百科，第一部機車誕生於1769年，經過了200多年，現代機車當然與過去大不相同，但近代的創新大多著重於造型、性能與舒適度的部分，很難看到破壞式的創新。然而，在互聯與物聯網的時代下，甚麼產業都可能被顛覆，而我們很可能在近期就可以一探未來機車的模樣，那就是 Gogoro！
就那麼剛好，設計大舌頭入選了 Gogoro 舉辦的城市新探 BETA PROGRAM pilot 選拔活動（Gogoro X 設計大舌頭），所以有1000小時的體驗期（真的超爽 der~）。大舌頭也沒忘了粉絲們，決定把騎乘過程分享給大家！有鑒於已有相當多針對性能、造型、大數據與商業模式的分享文，本篇將著重於人與機車互動的 ”體驗” 過程。
首先，大舌頭把整個體驗簡化為四個步驟，分別是：1. 出發、2. 騎乘、3. 補充電力、4. 停車。
出發吧 – Gogoro X 設計大舌頭
騎車當然得記得拿鑰匙，而 Gogoro 的鑰匙（Gogoro Smart Key）設計相當特別，主體為中厚外薄的圓形，上方有個小洞可穿其他配件。它的材質為塑料，背面有一個深灰矽膠的圓型區域，可讓 Smart Key 放在平面上不會隨易滑動。整體質感相當好，但大舌頭認為若 Smart Key 主體換成金屬材質，是否更能突顯 Gogoro 的精品感呢？
但更重要的，此區是啟動 Gogoro 的按鈕，短按為通電（power on），長按則是打開座墊。就回饋感而言，似乎可以再加強。另外，由於啟動後不需要將鑰匙像一般機車插在孔內， Gogoro 上也沒有特別設計一個收納空間，所以騎士需自己找地方收，如口袋、包包或是脖子上，有別於過去的習慣。
再來，長按 Smart Key 將座墊打開（雖是電動車，還是要戴安全帽阿！），座墊會自動彈起且速度適中，不會如他牌快速彈起力道過大或是無力彈起，頗有高級跑車自動掀門的感覺，讓大舌頭相當驚艷！另外座墊彈起後還有一個小細節 – 圓形反光片，提高夜間臨停安全性，用心程度大加分。
車廂內有兩顆可抽換式電池（在第三個步驟會詳細介紹）與可放兩頂半罩安全帽的空間。另外，值得一提的是車廂內很貼心的，還設有夜燈與一 USB 充電孔，再也不會發生手機沒電與摸黑找不到東西的窘境。
而 Gogoro 通電到啟動的過程相當獨特，底下大舌頭會花點篇幅解釋。剛有提到短按 Smart Key 為通電（power on），儀錶板會亮起，並發出數位感的開啟聲（也可以透過 app 更換聲音，超酷！），有種置身於未來世界的錯覺，若此時側柱還未收起，Gogoro 是無法啟動的；同理，若在啟動時放下側柱將會回到通電狀態（非馬上斷電，但過一陣子後機車會自動關閉鎖上）。另外，在通電時可啟動 Gogoro，其方式為同時按下煞車（左右其中一方即可）與車頭上的 GO 按鈕（千萬不要在路上大喊 Gogoro 阿！沒那麼智慧）。
綜上所述，通電（power on）、啟動（activate the motor）與斷電（power off）的過程，雖然與過去的經驗不同，但仔細想一想也滿合理的。例如：將側柱放下，代表需暫停或斷電；而將側柱收合，代表想要騎乘了，因此在這個時候才能啟動。最後，大舌頭認為側柱雖設計的相當美，但較難以腳將其收合，不知道是大舌頭的技巧不成熟，還是施力點設計過小的原因。
經問詢問相關人員後，側柱放下斷電的設計主要考量是安全因素，原因是避免啟動狀態時誤觸油門而爆衝（因為通電與啟動這兩狀態下都是無聲音的，不像一般機車通電是無聲，啟動後有引擎聲）。
騎乘
啟動後，就準備出發囉！若停在機車格內，就需倒退把車移出。過去一般的速克達都是以人力將車向後滑出或拉出，Gogoro 貼心的在左側手把與車頭的接觸邊設計一個可輔助倒車的功能旋把，往前（逆時針）轉動即可緩速倒車，協助將車移出。同時，倒車時會出現警示聲，告知附近的人。
接著，一般騎士都有這樣的經驗，就是車位不夠時通常會被人搬移，所以移出車位後，都需調整被撞擊移位的後照鏡。而 Gogoro 的後照鏡是採用內調式配置（僅能微調鏡面角度），所以沒這個問題；不過這也衍生了另外的困擾，那就是若將車轉借給身材高度跟你有差距的朋友，除非到維修廠調整，不然可能因無法清楚看到後方來車而造成危險且調整時鏡面易留下指紋！
Gogoro 也有考慮到雙載的問題，但因造型設計的關係，座墊不夠長，且後手把略低，造成後方乘客長途騎下來會感到不適。不過，大舌頭還是要讚賞給乘客放腳的腳架設計。就操作面，如一般機車可收納，需要用時再施點力量將其彈出。大舌頭讚賞的點在於收合時的感受，騎士只要將腳架輕輕靠回，就可收納，並有如 3C 產品磁吸式的體驗，微微的吸附感與結合時的扎實感，著實讓人讚嘆連連！
一切到位後，油門一催就可以享受風馳電掣的體驗，而且引擎噪音相當小，有點像是捷運行駛的聲音！駕駛中的操作，唯一大舌頭覺得可以改進的點在於，左右方向燈易誤觸。其原因可能為按鈕組包含四種功能（遠燈、左右方向燈與閃黃燈），但因完形設計原理的追求，設計師將這四個按鈕佈局於一個大橢圓型上，造成差異性不高，較難以觸覺辨識功能。
除此之外，Gogoro 配有感應過彎的 sensor（陀螺儀），車過方向燈就自動關閉，猶如開車般的體驗。在方向警示聲的部分，大舌頭一樣覺得非常有未來感，與一般機車的機械式聲音大不相同。而大舌頭發現燈光在閃爍時竟有呼吸感（漸滅漸亮），真的很有 fu。Gogoro 設計團隊對於細節確實很用心！
至於性能的部分，網路上已有相當多的分享，所以大舌頭就不多說了。不過整體而言，加速感、避震舒適度、拉風度與實用度，大舌頭給予相當高的評價！
補充電力
基本上，Gogoro 電力的續航能力已超過想像，但終究還是得進行補充。騎士可從 Gogoro 的儀表板上可以看到電力格與剩餘騎乘公里數，清楚了解當下電池狀態。目前補充電力站（GOSTATION）補充電力站（GOSTATION）僅設於台北市與新北市，騎士可透過 app 定位找出最近的充電站，也可透過 app 預約此充電站的電池（10分鐘內必須到達），避免到站後，發現沒有電池可換。
怎麼進行電力的補充呢？只需打開車箱，拿出電池並放入 GoStation 上的孔洞中（兩顆都要），GoStation 會自動滑升起兩顆滿格的電池，再將它放回機車上即完成電力補充的動作了。由於電池內存有許多感應器的資訊，所以將舊電池置入 GoStation 後會在上方螢幕中顯示騎士的騎乘資訊，GoStation 同時也會收集這些大數據供未來改進使用。
那麼 GoStation 上的鑰匙感應區有什麼作用呢？原來是避免 GoStation 沒有充飽的電池可用，就可以直接透過 Smart Key 刷一下 GoStation 感應區進行預約它站電池（當然騎士也可以直接利用手機進行預約，但如果忘了帶手機出門，GoStation 所提供的這功能就很方便了）。
Gogoro 表示：讓換電池的動作極簡化。任何情況下都只需放入電池，要用 GoStation 預約才需要鑰匙。
而電池的部分，其手把的握拿舒適度高，且置入 GoStation 或 Gogoro 後車廂時不需考慮方向性，是相當好的設計。不過，電池本身重量高達9公斤，而且形狀偏長（由車箱中抽出時，因垂直向上需施更多力），對於女性族群較不友善。大舌頭期待 Gogoro 未來能有將電池自動伸起的功能（甚至還搭配一點點油壓聲，阿斯～），不但高級感提升，也不會對力量較小的族群造成過多困擾。
在車聚時，大舌頭有針對 GoStation 的設計提了一個想法給 Gogoro 的人員，那就是在 GoStation 上規劃 “女性保留區”，讓女性使用者們不需花費太多力氣就可以輕鬆換好電池。
停車
Gogoro 的停車機制滿特別的，較無法套用過去的經驗，需經由學習得知如何操作。如同上述，將側柱放下後，機車狀態會由啟動轉為通電，靜止一段時間後，會自動斷電並鎖龍頭（或是直接短按 Smart Key）。如果在開啟狀態下，不將側柱放下而直接立中柱的話，需要先按住煞車與中間的 GO 鍵來關閉啟動狀態，再短按 Smart Key 以斷電（但是通常大舌頭都會直接開啟車廂置放安全帽，此時系統就會強制斷電，當你放完安全帽後，蓋上座墊後，就不需要再利用 Smart Key 斷電了）。
結論
整體而言，這次活動的騎乘體驗相當好，但 Gogoro 還是有更多可進步的空間，大舌頭也期待 Gogoro 能如其創辦人所說 “改變城市能源的使用方式“。同時，也十分感動台灣能出現這樣一個致力於打造創新產品並堅持細節的企業，這是台灣產業轉型的勇敢先鋒者，大舌頭給予最大的祝福！（雖然大舌頭說了很多 Gogoro 的好話，但千萬別誤會這是業配文，只是想要提前與讀者們分享它所帶來的體驗）
這次分享文專注於整體的騎乘體驗，卻有一項相當重要的特色未著墨，那就是 Gogoro 為何號稱”智慧”電動機車。大舌頭認為這才是 Gogoro 最具創新的部分，所以這方面的介紹會與 App 的 UI 及 UX 體驗一同於下篇文章中描述，請讀者們敬請期待喔！
更多看法
在這段時間，大舌頭也找了許多不同領域的朋友來試騎，大家可以看看他們的看法！
威爾森男孩
我失望的理由跟大部人一樣就是高達12萬8的定價，不過並不是以為它沒有12萬8的價值，甚至我認為以 Gogoro 的設計、品質、性能與服務等特質，它賣這個價格並不貴且名副其實。但是這個價格確實無法讓多數人接受或有能力購買，導致我期望能降低對環境的破壞的夢想無法快速普及。
Jeremy
騎乘的過程中，雖然車子本身有發出聲音，但在吵雜的道路上其實是聽不到的，所以超車時，其他騎士可能會沒注意到 Gogoro，而差點造成事故。如果所有機車都變成 Gogoro，也許問題就解決了。此外，以都市代步車而言，續航力與馬力可以說是 out of my expectation！試過才知道！
馬克曼
剛開始接觸 Gogoro 時，會怕哪時沒電？是不是會無法雙載或爬坡？但經過幾天的體驗，開始可以掌握它的特性，對於 Gogoro 也慢慢信任了。
硬漢
我對於騎乘體驗沒有特別的評語（真的不錯），但我對於四軸多連桿的後避震與半外露的碳纖維複合皮帶設計十分驚艷。四軸多連桿的後避震（有別於一般機車的後避震設計）能使輪胎與路面緊密貼合；碳纖維複合皮帶具有不會生鏽、不需潤滑油、質輕 、堅韌等優點，用心程度無庸置疑！
藍迪
首先 Gogoro 在底盤的性能以及路感的回饋上給了駕駛很大的信心，因為電動馬達的扭力以及加速特性再加上低重心的引擎配置，在靈活度上遠比我騎乘過的機車還要好！更為駕駛爭取了更多的反應時間可以針對路況去做路線調整。Gogoro 對我來說主要的價值是能讓騎士放心的去享受道路騎乘！當我能運用底盤性能去體驗，就好像有了安心的信仰一般，在路上有著不安定因素之時，可以運用操控性引領駕駛穩定地向前邁進！
Gogoro X 設計大舌頭 BETA PROGRAM 紀錄集
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